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內容簡介

　　從世界史視角解讀近代中國
　　民初歷史界大老綜觀全局、振聾發聵開山之作

　　100年歷史濃縮精華＋130幅精選史實圖解
　　從鴉片戰爭到抗日戰爭，百年興衰起伏盡付一書中！

　　從鴉片戰爭到辛亥革命，從洋務運動到百日維新，從曾國藩到康有為，從李鴻章到孫中山，本書將近百年的重要演變和關鍵人物娓娓道來，沒有枯燥的考據，沒有史料的堆砌，卻盡顯國家前途、民族命運和社會發展趨勢。

　　蔣廷黻以中國的近代化為線索，認為「中國人能否近代化將關係國家興亡」，闡述了面對「數千年未有之大變局」，近代人所做的自強努力及其失敗的原因，進而提出「近代化的國防不但需要近代化的交通、教育、經濟，並且需要近代化的政治和國民，半新半舊是不中用的」之精闢觀點。

　　本書構建的史學框架和斷代史體系，曾引領了近代史研究的風潮，為後來的研究者所推崇，被稱為近代中國史研究的開山之作。

本書特色

　　★跳脫受害者的偏狹立場，重新了解中國近代史，全面碾壓教科書！
　　錯過了工業革命與啟蒙運動，中國早已不是近代世界規則的制定者而是姍姍來遲者；
　　但從皇帝、官員到百姓，全都固執認定是列強的無情無義無理取鬧才導致各種不平等條約。
　　歷史悠久、現代化緩慢又不肯面對，且看擁有輝煌過往的「天朝」大國如何吃土吃到飽！

　　★百年史事濃縮進五萬字的篇幅，深入淺出卻學術含量爆表！
　　全書主題鮮明、立論平實、史論兼具、邏輯清晰，用明白通暢的字句娓娓道盡百年演變，
　　同時也將重點事件的來龍去脈、主角人物的內心世界全都說得清楚明白。
　　寫列強間政治的抗衡、東西文明的衝撞，也寫當時社會的潛規則與民族戒不掉的惰性。
　　堪稱各大學歷史系應用最廣的教材、更是近代史苦手們的最佳入門書！

　　★精選130幅事件史實圖解，生動猶如親臨現場、腦補畫面零時差！
　　西洋列強如何船堅炮利、中國如何樣樣不如；導致一切戰爭開端的鴉片製程又是如何？
　　書中穿插之插圖及照片，或出自當時的新聞報刊插畫，或出自當時的攝影者，
　　每張圖片皆附上詳盡圖說，除可作為內文的有力補充，
　　更讓後代讀者直觀感受清末民初重大事件的時空背景及當時社會氛圍。

名人推薦

　　｜史學家齊聲推薦｜
　　執中國近代史研究之牛耳。——費正清／美國漢學家、歷史學家

　　半個世紀以來，又有幾本近代史著作超過了它？當今專為獲獎的「皇皇巨著」，通通加起來也不及這本書的分量。——何炳棣／旅美華裔史學家

　　蔣廷黻先生於近代中國史之科學研究，實與羅先生（羅家倫）同開風氣。他為中國近代史建立了一個科學的基礎，為舊中國的史學研究帶來了新的方法、新的觀念，是一個開山的人。——郭廷以／中國歷史學家

作者介紹

作者簡介

蔣廷黻（1895～1965）

　　中國著名歷史學家、外交家。1911年隻身赴美求學，獲哥倫比亞大學博士學位。1923年回中國任南開大學第一任歷史系主任，與梁啟超一起成為南開大學史學的奠基者。1929年調入清華大學任歷史系主任之職。1935年棄學從政，1965年病逝於紐約。

　　蔣廷黻反對「治史書而非史學」的傳統歷史研究方法，採用「重綜合、重分析、重整體把握」的新史學方法，並將其引入當時尚屬荒漠的近代史領域，從而取得了極大的成就，被稱作「拓荒者」、「開山之人」、「近代史尚無第二人」。

第一章剿夷與撫夷
一、英國請中國訂立邦交
二、英國人做鴉片買賣
三、東西對打
四、民族喪失二十年的光陰
五、不平等條約開始
六、剿夷派又抬頭
七、剿夷派崩潰

第二章洪秀全與曾國藩
一、舊社會走循環套
二、洪秀全企圖建新朝
三、曾國藩刷新舊社會
四、洪秀全失敗

第三章自強及其失敗
一、內外合作以求自強
二、步步向前進
三、前進遇著阻礙
四、士大夫輕舉妄動
五、中日初次決戰

第四章瓜分及民族之復興
一、李鴻章引狼入室
二、康有為輔助光緒變法
三、頑固勢力總動員
四、孫總理提民族復興方案
五、民族掃除復興的障礙
六、軍閥割據十五年
七、貫徹總理的遺教

附錄一中國與近代世界的大變局
一、中西方關係發生變化
二、歐洲人的蠶食
三、葡萄牙設法通商
四、國外殖民勢力更替
五、康熙帝的外交
六、外交策略不進反退
七、馬戛爾尼來華
八、英國輸入鴉片
九、鴉片戰爭前後
十、「撫夷」的難題
十一、「剿夷」外交的代價
十二、俄羅斯侵吞國土
十三、自強運動的興起與失敗
十四、尾言

附錄二琦善與鴉片戰爭
一、引言
二、琦善與鴉片戰爭的軍事關係
三、琦善與鴉片戰爭的外交關係

序

序

　　中華民族到了十九世紀就到了一個特殊時期。在此以前，華族雖與外族久已有了關係，但是那些外族都是文化較低的民族。縱使他們入主中原，他們不過利用華族一時的內亂而把政權暫時奪過去。到了十九世紀，這個局勢就大不同了，因為在這個時候到東亞來的英、美、法諸國絕非匈奴、鮮卑、蒙古、倭寇、清人可比。原來人類的發展可分兩個世界，一個是東方的亞洲，一個是西方的歐美。兩個世界雖然在十九世紀以前曾有過關係，但是那種關係是時有時無的，而且是可有可無的。在東方這個世界裡，中國是領袖，是老大哥，我們以大哥自居，他國連日本在內，也承認我們的優越地位。到了十九世紀，來和我們找麻煩的不是我們東方世界裡的小弟們，是那個素不相識、而且文化根本互異的西方世界。

　　嘉慶、道光年間的中國人當然不認識那個西方世界。直到現在，我們還不敢說完全瞭解西洋的文明。不過有幾點我們是可以斷定的：第一，中華民族的本質可以與世界上最優秀的民族相比，中國人的聰明不在任何別的民族之下；第二，中國的物產雖不及俄、美兩國的豐厚，然總在一般國家水平線之上；第三，秦始皇的廢封建為郡縣及漢、唐兩朝的偉大帝國，足證我民族是有政治天分的。是故論人論地，中國本可大有作為。然而到了十九世紀，我民族何以遇著空前的難關呢？第一，是因為我們的科學不及人。人與人的競爭，民族與民族的競爭，最足以決勝負的，莫過於知識的高低。科學的知識與非科學的知識比賽，好像汽車與人力車的比賽。在嘉慶、道光年間，西洋的科學基礎已經打好了，而我們的祖先還在那裡做八股文，講陰陽五行。第二，西洋已於十八世紀中葉起始用機器生財打仗，而我們的工業、農業、運輸、軍事，仍保存唐、宋以來的模樣。第三，西洋在中古的政治局面很像中國的春秋時代，文藝復興以後的局面很像我們的戰國時代。在列強爭雄的生活中，西洋人養成了熱烈的愛國心，深刻的民族觀念。我們則死守著家族觀念和家鄉觀念。所以在十九世紀初年，西洋的國家雖小，然團結有如鐵石之固；我們的國家雖大，然如一盤散沙，毫無力量。總而言之，到了十九世紀，西方的世界已經具備了所謂的近代文化，而東方的世界則仍滯留於中古，我們是落伍了！

　　近百年的中華民族根本只有一個問題，那就是：中國人能近代化嗎？能趕上西洋人嗎？能利用科學和機械嗎？能廢除我們的家族和家鄉觀念，進而組織一個近代的民族國家嗎？能的話，我們民族的前途是光明的；不能的話，我們這個民族是沒有前途的。因為在世界上，一切國家能接受近代文化者必致富強，不能者必遭慘敗，毫無例外，且接受得愈早愈速就愈好。日本就是一個例子，日本原有土地不過相當中國的一省，原有的文化幾乎全是隋、唐以來自中國學去的。近四十年以來，日本居然能在國際上做一個頭等的國家，就是因為日本接受近代文化很快。我們還可以把俄國做個例子。俄國在十五∼十七世紀也是個落伍的國家，所以那時在西洋的大舞臺上，幾乎沒有俄國的地位。可是在十七世紀末年，正當我們的康熙年間，俄國幸而出了一個大彼得，他以專制皇帝的至尊，變名改姓，微服到西歐去學造船，學煉鋼。後來他又請了許多西歐的技術家到俄國去，幫助他搞維新。那時許多的俄國人反對他，尤其是首都莫斯科的國粹黨。他不顧一切，奮鬥到底，甚至遷都到一個偏僻、但是濱海的涅瓦河旁，因為他想靠海就容易與近代文化發源地的西歐往來。俄國的近代化基礎是大彼得立的，他是俄羅斯民族大英雄之一，所以就連史達林也很推崇他。

　　土耳其的命運也足以表示近代文化左右國家富強力量之大。在十九世紀初年，土耳其帝國的土地橫跨歐、亞、非三洲，土耳其人也是英勇善戰的。但是在十九世紀百年之內，別國的科學、機械和民族主義有一日千里的長進，土耳其卻只知保守。因此土耳其遂受了歐洲列強的宰割。到了1878年以後，土耳其也有少數青年覺悟了非維新不可，但是他們遇著極大的阻力。第一，土耳其的國王，如中國的清朝一樣，並無改革的誠意。第二，因為官場的腐敗，創造新事業的經費都被官僚侵吞、浪費了。國家沒有受到新事業的益處，人民增加了許多的苛捐雜稅，國家似乎愈改革就愈弱愈窮。關於這一點，土耳其的近代史也很像中國的近代史。第三，社會的守舊勢力太大，以致有一個人提倡維新，就有十個人反對。總而言之，土耳其在十九世紀末年的維新是三心二意的，不澈底的，無整個計畫的。其結果是在上次世界大戰中的慘敗，國家幾致於滅亡。土耳其人經過那次大國難以後一致團結起來，擁護民族領袖凱末爾，於是始得復興。凱末爾一心一意為國家服務，不知有他。他認識了時代的潮流，知道要救國非澈底接受近代的文化不可。他不但提倡科學工業，甚至改革了土耳其的文字，因為土耳其的舊文字太難，兒童費在文字上的時間和腦力太多，能費在實學上的必致減少。現在土耳其立國的基礎算打穩了。

　　日本、俄國、土耳其的近代史大致是前面說的那個樣子。這三國接受了近代的科學、機械及民族主義，於是復興了、富強了。現在我們要研究我們的近代史。我們要注意帝國主義如何壓迫我們。我們要仔細研究每一個時期內的抵抗方案。我們尤其要分析每一個方案成敗的程度和原因。我們如果能找出中國近代史的教訓，我們對於抗戰建國就更能有所貢獻了。

詳細資料

ISBN：9789869625920
叢書系列：
規格：平裝 / 272頁 / 17 x 23 x 1.7 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
出版地：台灣

本書分類：> > >

... 編者按解決城市出行最後「一公里」的網際網路租賃自行車業務（以下稱為「共享單車」）已經在國內各大城市「浮沉多年」，前幾年的共享單車市場可謂是蒙眼狂奔的牛。自2016年以來，不同品牌的共享單車火爆了起來，在街上能夠看到五顏六色的共享單車。而當年處於頭部位置的摩拜、小黃以及哈囉單車，目前的運營情況已經今非昔比。在瘋狂「燒錢」補貼、瘋狂擴張等運作下，即使擁有強大資本的簇擁，摩拜和小黃也難逃陷入掙扎或被收購的局面。 ... 在資本、市場以及城市管理部門等眾多因素博弈下，被騰訊等巨頭注資的摩拜因持續虧損於2018年被美團收購，其共享單車業務目前在美團成為「冰山一角」；同樣被巨頭阿里系注資也出現持續虧損的小黃疑似「黃」了，最後甚至連客戶的押金返還也只能一拖再拖。而被阿里系押寶的另一個共享出行企業，哈囉單車卻堅挺地"活下來」，憑藉著阿里強大的資源優勢，目前哈囉單車已從昔日單一的出行業務，整合為集成自行車、順風車、快車以及「助力車」等網際網路綜合出行平臺，其實力逐漸叫板出行巨頭滴滴。 ... 這是本次文章的主角所作的相關鋪墊，日前，哈囉出行發布了其新一代共享「助力車」雲起。 ... 隨著城市中心的半徑擴大，市民對出行半徑的需求也在遞增，「三公里市場」的戰火正悄悄地打響。與共享單車相同，共享助力車同樣是綠色低碳的出行工具，但後者在輻射半徑、省力快捷等方面擁有更佳的體驗。達摩院從哈囉出行處獲悉，日前他們推出了一款新的共享助力車來適應新的市場需求，該產品名為「雲起」。對於擁有強大資本和資源優勢的阿里系，哈囉出行本次推出的共享助力車產品可謂亮點不少。當然，「錢能夠解決的問題，對他們來說不是問題」，所以你會看到這款新電動助力車搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池長續航、摩托車級別減震、藍牙音響以及完善人車交互等一眾新潮的軟硬體配置。 ... ... ... 有負責生產該類產品的電動車廠商負責人向達摩院透露，該車除去電池等核心部件，單是「車殼」的成本造價就比自家整套出廠的同類型產品價格相似。可以看的出，對於單純的出行工具而言，哈囉出行對這款共享產品下了「重本」。「我有錢，我任性。」掣制共享助力車市場發展的阻力有哪裡？概念：到底什麼是共享助力車？實際上，「助力車」這個名稱多年前就已經出現，分為汽油助力自行車和電動助力自行車兩種，值得注意的是，兩者均屬於「非機動車」。較早的時候是「汽油機助力自行車」（俗稱「燃油助力車」）。但由於生產、銷售廠商逐利，消費者對速度更快，質量更大的燃油助力車需求等因素驅使下，各類超規格，超重量，超速度甚至套用摩托車合格證變身為擁有機動車屬性的燃油助力車，但其生產品質、生產資質和認證等遠沒有達到相關標準。這類燃油助力車上路極容易誘發交通事故，這類車甚至曾經被國內市場冠以貶義的交通工具，而在2015年的時候，多部位聯合發文明確需淘汰燃油助力車這一產能。 ... ▲達摩院於2016年聯合廣東摩托車發展研究中心編撰的《廣東省燃油助力車調研報告》剩下來的「助力車」就只有「電動助力自行車」，電動助力自行車實質就是我們所認識的電動自行車，而哈囉出行推出的「共享助力車"業務，實質就是"共享電動自行車"業務，他們稱為其為「助力車」或有玩概念、換名目來避開相關監管的嫌疑。此外，本次哈囉出行的「雲起」，從產品特徵和技術特點（符合重量、腳踏要求、最高速度等）也更加緊貼新國標下的電動自行車。共享單車當年之所以能夠快速火起來，除了契合用戶需求等外，其產品自身在生產和上路等方面並沒有受到多少束縛，與當時相關的法規監管空缺也有一定的關聯；但電動自行車則不一樣，尤其近兩年國家層面對電動自行車的監管空前聚焦。 ... ▲摩拜於2018年推出的共享「電動助力車」兩者雖然同是非機動車，但是兩者從生產、認證一致性、市場流通環節及監管等方面卻有很大的區別。所以，「共享電動助力車的玩法與共享單車的玩法不一樣」。那麼，具體有哪些因素掣制著共享電動助力車市場的發展呢? 1 首先，政策法規將是共享電動助力車市場發展的最大阻力。 2017年，由交通運輸部等十部委聯合出臺《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中明確提出，「不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車」；而在2019年電動自行車新國標實施後，由國家市場監管總局等三部委聯合發布的《加強電動自行車國家標準實施監督的意見》中也明確提出，「清理共享電動自行車」。 ... 此外，《指導意見》還從共享電動自行車產品標準特點、騎行人駕駛能力、車輛存取充電誘發安全隱患以及電池污染等五個方面闡述共享電動自行車帶來的各種隱患。近幾年，共享電動自行車被地方管理部門處罰甚至叫停的消息屢見不鮮，在上兩周，北京就對運營共享電動自行車的「人民出行」企業做出5萬元的行政處罰。 ... ▲「人民出行」共享電動自行車 ... ▲前兩年在深圳街頭上的共享電動自行車毫無疑問，上述相關頂層法規及各地對電動自行車的監管差異，將決定哈囉共享電動助力業務乃至整個共享電動助力市場的發展。 2 便捷性和使用價格如何？「便捷性」和「體驗感」是共享業務的核心所在，也是迎合用戶對出行多樣性的需求。達摩院致電哈囉出行助力車客服得知，其與共享單車使用方式一樣需在定點借還，但區別之處在於通過車子自帶GPS位置供「圍欄區域」內使用。此外，不同地區的使用價格不同，廣州地區價格為每20分鐘兩塊。 ... 而目前，廣州地區僅有花都、增城以及新塘等地方有哈囉助力車業務。對普通用戶來說，「借還車點位置，使用價格」兩方面將左右著他們對共享助力車的實際體驗感和復用率。而平臺的借還車點需要與當地城市管理部門溝通協調，畢竟當年共享單車借還點的各種亂象已經有前車之鑑。達摩院認為，「如何權衡消費者對便捷性的需求與地方管理部門對車輛放置要求，將很大程度上影響共享助力車市場的大小」。 3 車輛防盜、被故意損壞等安全問題這對於哈囉出行平臺來說這絕對是重點考量的問題，搭載GPS、鋰電池等造價不菲的「雲起」電動助力車，如何合理處理車輛的安全問題，利用怎樣的技術或手段來維護車子和核心零部件的防盜、故意被損壞等問題。「道高一尺魔高一丈，當年共享單車被大量私有化、被故意損壞的案例比比皆是」。 ... ▲「被私有化"的共享單車 4 平臺如何合理引導用戶安全使用共享助力車？共享助力車產權不屬於個人產品，存在騎行對象不確定、不固定，使用習慣不一樣，騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一致等因素。尤其每一次使用後，如果缺少安全性能檢查和操作交接等情況，物理定律時速比共享單車更快，重量也更大的共享助力車，其慣性和動能也比共享單車要大，一旦騎行者駕駛操作不當或對車輛操控不熟悉，存在較大的安全隱患，容易誘發交通安全事故。此外，由於車輛沒有登記上牌，間接為騎行者逆道騎行、沖紅燈走、在機動車道行駛等違反交通規則的行為提供機會，既對城市交通管理帶來壓力，也對騎行者的自身安全帶來隱患。平臺如何合理、規範地引導用戶安全使用共享助力車，將很大程度上左右著城市交通管理者對共享助力車的管理措施。 ▲長按圖片進入問卷調查達摩院抖音號：1125980935 達摩院快手號：Dmotor890103 獲取更多有意思的兩輪車短視頻資訊

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